ANAマイルで特典航空券を取るとき、「直行便一択」で探していませんか？
以前の私はそうでした。
早く着く、乗換えがない、迷わない。
直行便には確かに大きなメリットがあります。
でも、マイルで海外ひとり旅を重ねるうちに、直行便だけに限定する必要はないと思うようになりました。
この記事では、私がANAマイルで特典航空券を選ぶときに実際に考えていることと、あえて乗継便を選ぶようになった理由を、実体験ベースでまとめます。
※本記事は「ANAマイル」を使った発券を前提にした内容です。
マイルには航空会社ごとにさまざまなプログラムがあり、同じスターアライアンス加盟会社のマイルであっても、必要マイル数の計算方法やルールはプログラムによって異なります。
この記事の内容がすべてのマイルに当てはまるわけではない、という点をご了承のうえ読み進めてください。
そもそも、なぜ「ANAマイル」だったのか
先に少し補足しておくと、私は最初から「ANAマイルが一番お得だから」という理由でANAマイルを選んだわけではありません。
国内移動でたまたまANA便を使うことが多かった、というだけの、いわばマイル初心者としての成り行きでした。
なんとなく馴染みがあるから、なんとなく「じゃあこのままANAマイルを貯めていこう」と決めた、というのが正直なところです。
マイルの世界には、ANAマイルのほかにもJALマイルや、各航空会社・アライアンスのマイレージプログラムがあり、それぞれに特徴があります。
「どのマイルが一番自分に合うか」「どのマイルが一番トクか」なんてありません。
ゼロから完全比較して「私には絶対コレだ！」と選んだわけではないので、その点は前提として知っておいていただけたらと思います。
ANAマイルの特典航空券は「直行便が正解」とは限らない
ANAマイルで特典航空券を取るとき、まず決めるのは出発地と目的地です。
（現地で列車移動できるな～等は一旦おいといて）
そこが決まれば、必要マイル数はANAのゾーン制・シーズン制によって決まります。
最初から「どうすれば一番少ないマイルで行けるか」だけを考えているわけではありません。
目的地まで行くことが前提なら、直行便だけに限定する必要もない。
これが、マイルで海外旅行をするようになってから感じるようになったことです。
もちろん、出発地から目的地までの移動は、最短ルート・最小限のマイルで行けることが基本的にはベストです。
そのうえで乗継便も候補に入れてみると、航空券の選択肢が意外と広がります。
ただし、これはあくまでANAマイルがゾーン制・シーズン制を採用しているから成り立つ考え方です。
マイルプログラムによっては、飛行距離に応じて必要マイル数が計算される「距離制」を採用しているものもあります。
この場合、乗継によって飛行距離が延びれば、その分必要マイル数が増えることも十分あり得ます。
「乗継しても必要マイル数は変わらない」というのは、あくまでANAマイルでの話だという点は、ぜひ押さえておいてください。（例外あり）
私が特典航空券を選ぶときに確認している3つのポイント
① 必要マイル数と諸費用
必要マイル数だけでなく、発券時に実際に支払う諸税なども必ず確認します。
ANAマイルの場合、経由地によって必要マイル数が大きく変わるわけではありません。
一方で、乗継地によって諸税がかなり変わることがあります。
さらに、利用する航空会社によって燃油サーチャージが大きく違うこともあります。
そのため、同じ目的地へ行く場合でも「必要マイル数は同じくらいなのに、現金で払う金額が全然違う」ということが起こります。
特典航空券を検索するときは、マイル数だけでなく諸費用まで確認するようにしています。
② 出発・到着時間と乗継時間のバランス
次に見るのが、出発時間と到着時間、そして乗継時間です。
これは単純に「早く着けばいい」「乗継は短ければいい」という話でもありません。
到着時間が遅すぎれば、現地で使える時間が減ります。
逆に、多少乗継があっても到着後に動きやすい時間に着く便なら、旅全体として使いやすいこともあります。
私は航空券単体ではなく、その便を選んだ結果、現地で何時間過ごせるのかまで考えるようにしています。
乗継時間そのものにも、私なりの目安があります。
単純な乗継であれば、最低でも2.5〜3時間程度は確保したいところ。
短すぎる乗継は、遅延などがあったときの余裕がありません。
せっかくの旅行なのに、乗継時間を気にして空港内を走り回るのも嫌ですよね。
まずは安心して乗り継げる時間を確保することを優先しています。
一方で、あえて乗継時間を長くすることもあります。
24時間未満の範囲で、できるだけ長く経由地に滞在できる航空券を選び、その土地で過ごす時間をつくる。
この場合、経由地は単なる空港ではなくなります。
「ここでは何ができるかな?」「半日あればどこまで行けるかな?」と、その土地での過ごし方を調べるところから、もう一つ小さな旅が始まる感覚です。
つまり私にとっての乗継時間は、
「現地でどれだけ動けるか」を左右する時間であると同時に、
「経由地自体をどれだけ楽しめるか」を決める時間でもあります。
この2つを合わせて考えることで、航空券選びの視点がぐっと広がりました。
③ 経由地をサブ目的地として楽しめるか
そして、これが今の私が乗継便を選ぶ一番の理由につながっていきます。
乗継は「移動」ではなく、サブ目的地として楽しむ
ANAマイルはゾーン制・シーズン制なので、経由地を変えたからといって必要マイル数が大きく変わるわけではありません。だったら、
どうせ乗り継ぐなら、その場所も楽しんじゃおう。
と思うようになりました。もちろん、メインの目的地は絶対に楽しむ。そのうえで、経由地をサブ目的地として楽しむ。これが今の私の考え方です。
※繰り返しになりますが、これは必要マイル数が経由地によって大きく変わらないANAマイルだからこそ気軽にできる楽しみ方です。
距離制のマイルを使う場合は、経由によるマイル数の増減も含めて検討する必要があります。
基本マイルール：乗継は1回まで
乗継を楽しむようになったとはいえ、何回も乗り継ぎたいわけではありません。
私の基本マイルールは「乗継は1回まで」です。
メインの目的地までの移動が複雑になりすぎると、せっかくの旅行が「飛行機に乗ること」自体が目的になってしまいます。
私が楽しみたいのは、あくまで旅行そのもの。
(ビジネス・ファーストクラスなら、移動自体を目的にする楽しみ方もアリだと思いますが)
出発地 → 経由地（サブ目的地） → メインの目的地
このくらいがちょうどいい。
経由地も楽しめるなら、乗継はむしろ旅の楽しみを増やしてくれる存在になります。
「直行便じゃないと嫌」がなくなった
以前は、海外旅行の航空券といえば直行便が一番いいと思い込んでいました。
早く着く、乗換えがない、迷わない。
当然、直行便には大きなメリットがあります。
今でも、直行便が自分の旅程に一番合っているなら、迷わず直行便を選びます。
ただ、直行便だけを絶対条件にする必要はなくなりました。乗継便を調べてみると、
・この経由地ならちょっと寄ってみたい
・この時間なら、ここで半日過ごせそう
という、新しい旅の組み立て方ができるからです。
飛行機は目的地へ行くためだけのもの。
そう思っていた頃よりも、今の方が航空券を探す時間そのものを楽しめています。
まとめ：乗継を「旅の一部」と考えると航空券選びが楽しくなる
私がANAマイルで特典航空券を選ぶときに考えているのは、次の3点です。
・必要マイル数と諸費用
・出発・到着時間と乗継時間のバランス
・経由地をサブ目的地として楽しめるか
大前提として、出発地から目的地までは最短ルート・最小マイルで行けることがベストです。
そのうえで、直行便だけに限定せず乗継便も見てみる。
そして乗り継ぐなら、経由地も楽しんでしまう。
「乗継は1回まで」を基本に、
単純な乗継なら2.5〜3時間程度、あえて滞在を楽しむなら24時間未満で最大限時間を取ることも考えます。
経由地をサブ目的地として考えるようになってから、飛行機に乗ること自体も旅の楽しみの一つになりました。
なお、繰り返しになりますが、この考え方は私が使っているANAマイルを前提にしたものです。
私自身、もともとマイル選びに詳しかったわけではなく、国内でたまたまANA便に乗る機会が多かったことがきっかけで、成り行き的にANAマイルを貯め始めました。
同じスターアライアンスのマイルでも、プログラムによって必要マイル数の計算方法やルールは異なり、乗継によって必要マイル数が増えるケースもあります。
もし他の航空会社のマイルを利用している場合は、まずお使いのプログラムのルールを確認したうえで、この記事の考え方を参考にしていただければと思います。
マイルで航空券を探すときは、直行便だけを見て終わらせず、経由地まで含めて旅程を眺めてみる。それだけでも、今までとは違う旅行の組み立て方が見つかるかもしれません。
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